Client : RATP
Equipements :
- Ligne
1 du métro Parisien
- 26
stations équipées
- 52
trains équipé
Début du projet : février 2007
Début de la fabrication des DOF1 : juillet 2007
Début de mise en service des DOF1 sur site : mars 2008
Début d’exploitation de DOF1 avec Portes palières : mai
2008 (prévisionnel)
Fin du projet : 2011 (fin de l’automatisation de la
ligne, retrait du système DOF1)
Normes : 61508, EN50126, EN50128, EN50129
Niveau de sécurité : SIL3/SIL4 sur la non ouverture
intempestive des portes
Dans
le cadre du projet "automatisation de la ligne 1 du métro Parisien", le
système sécuritaire SIL4 DOF1, indépendant du système automatique
d'exploitation des trains, commandera l'ouverture et la fermeture
des portes palières qui seront installées sur tous les quais de la
ligne. Ce système fonctionnera
avec les trains existants, et sera compatible avec les nouveaux trains
automatiques
qui remplaceront au fur et à mesure les trains actuels. DOF1 empêche
également l'ouverture des portes du train qui se trouvent du côté
opposé au quai.
DOF1 sera ensuite démonté lorsque tous les trains automatiques seront en service sur la ligne 1.
Le
système DOF1 comprend une partie embarquée dans le train, qui
traite les commandes d'ouverture et de fermeture des portes du train
par le conducteur, et qui transmet cet ordre à une partie située dans
un local technique du quai. La consigne d'ouverture y est traitée et
transmise
aux
portes
palières.
La liaison train/sol s'effectue par un tapis installé sur les voies, qui réalise une boucle magnétique
avec un capteur installé sur le boggie du train.
Ce
système est sécuritaire de niveau SIL4 pour garantir que les portes
palières ne puissent être ouvertes que lorsque le train est à quai. La
solution est basée sur des automates Siemens SIL3.
Clearsy est responsable du projet, et des études à la réalisation en série du matériel qui sera installé sur toute la ligne.
Elle
travaille en partenariat avec la société TLTI plus particulièrement
chargée de la production des parties matérielles, mécaniques et
électroniques.
Fenêtre de l'animation graphique réalisée avec Brama
Clearsy a eu recours à une méthode originale
pour répondre à l'appel d'offre : un modèle B des spécifications a été
réalisé avec l'outil Composys, puis a été animé graphiquement avec
l'outil Brama. Ainsi nous avons pu appréhender la spécification de
besoin de la RATP en retranscrivant notre
compréhension
du système dans un modèle, et valider cette compréhension en animant le
système dans différentes
situations que l'on visualise à l'écran. Des questions ont ainsi pu
être posées, et une réponse détaillée a pu être fournie puisqu'il faut
concevoir un système en six mois seulement.
Comme pour le système Coppilot, Clearsy applique un processus de développement intégrant la méthode B, des spécifications systèmes jusqu'aucode.
Les
modèles B développés participent à la démonstration de sécurité du
système et au niveau de disponibilité du système qui doit être très
important pour que le trafic soit fluide.
L'animation est disponible sur : www.brama.fr
