Systèmes opérationnels

Coppilot


Système sécuritaire de contrôle et de commande de portes palières de Métro. Présentation, références et aspects techniques.

Descriptif


> Coppilot est un système ferroviaire sécuritaire, qui commande l’ouverture et la fermeture de façades de quais sur une station de métro. Ces façades sont installées pour fluidifier le trafic en toute sécurité. Développé par la société CLEARSY, ce système a notamment été installé dans le métro de Paris sur la quai de la station Invalides et Saint-Lazare de la ligne 13. Il est actuellement en phase d’installation dans le métro de São Paulo, où une quinzaine de stations seront équipées courant 2010/2011.

> Coppilot est un système externe au métro existant, composé d’un automate et de différents capteurs. L’originalité de ce système est qu’il fonctionne pour les métros sans automatisme intégral. L’ensemble du système est sécuritaire et répond aux normes ferroviaires en vigueur. Pour assurer la sécurité du système et des automatismes, CLEARSY a utilisé la méthode formelle B.

Références du système coppilot


> MÉTRO DE PARIS
Coppilot installé dans le métro de Paris

La haute fréquentation de certaines stations du métro Parisien et le nombre élevé d’intrusions de voyageurs sur les voies a conduit la RATP à mettre en place un système de sécurité pouvant mettre un terme aux irrégularités et retards observés sur les lignes les plus saturées.

De fait, la RATP a fait appel à CLEARSY dans le cadre de l’installation de façades de quai prototypes sur les stations Invalides, St Lazare Quai 1 et St Lazare Quai 2 de la ligne 13.
Les phases de test ont duré 9 mois et ont fait appel à trois constructeurs de façades de quai différents : CNIM, Faiveley, et Kaba.

À l’issue des tests, les 3 installations ont été démontées en Décembre 2006.

> MÉTRO DE SÃO PAULO
Coppilot installé dans le métro de São Paulo

CLEARSY a signé en Novembre 2009 un contrat pour le développement, la livraison et l’installation du système sécuritaire SIL3 COPPILOT, chargé de la commande d’ouverture et de fermeture des portes palières qui vont être installées sur les lignes 2 et 3 du métro de São Paulo.

Ce contrat avec le Brésil concerne une quinzaine de stations; Il n’a été possible que grâce à un partenariat très fort avec AeS (Une société brésilienne présente dans le domaine ferroviaire depuis 1998). Il confirme le savoir-faire unique de CLEARSY et AeS dans les systèmes sécuritaires à détection.

En effet, COPPILOT ne nécessite pas d’installation sur le train ni de modification dans le système de signalisation. Son installation est donc rapide et économique, et concerne les quais et stations de lignes existantes, automatiques ou pas.

Aspects techniques


1 – SYSTÈME DE SÉCURITÉ DE NIVEAU SIL3

> Système de signalisation ferroviaire de sécurité SIL3 selon la norme EN50129
> SIL3 : événements redoutés <10-7 occ/heure>
> Risque majeur : ouverture à tort des portes
> Démonstration de sécurité : AQL et AQM

2 – COMMANDE D’OUVERTURE ET DE FERMETURE DES PORTES PAR OBSERVATION DU TRAIN

> Utilisation de capteurs industriels du commerce (Sans hypothèse de sûreté)
> Sauf l’automate : automate industriel SIL3
> Développement d’un logiciel sécuritaire SIL3